Эксклюзивный тест-драйв трактора: Fendt Farmer 313 Vario SCR
Трактор - основная боевая единица в технопарке агропредприятия. От правильного выбора этой универсальной «лошадки» во многом зависят и качество обработки почвы, и экономические показатели компании. Параметры, которые стоит учитывать при подборе трактора: расход топлива, универсальность при навешивании различных агрегатов, наличие сервисной поддержки. В рамках совместных тест-драйвов DLG e.V. , журналов Profi (Германия) и "Пропозиция" (Украина) были выполнены множество обзоров сельхозтехники. Продолжаем их публикацию. Рассмотрим модель трактора Fendt Farmer 313 Vario SCR и расскажет, чем именно она отличается от уже известной 300-й серии.
Обзор трактора Fendt 300 Vario
Для соответствия нормам токсичности „Евро IIIB“ (Tier 4i) в классе мощности 76 кВт/102 л.с. трактор Fendt 300 Vario также был оснащен катализатором SCR. Кроме того, появилась новая топ-модель – 313 Vario с максимальной мощностью 360 л.с. (замеры по нормам ECE-R 24).
Тракторы Fendt серии 300 Vario для многих средних предприятий являются многоцелевым: будь то работа с фронтальным погрузчиком, уход за пастбищами и насаждениями или вспашка. Все же инженеры фирмы Fendt в моделях 300 Vario (в отличие от серии 400) сознательно отказались от некоторых технических начинок. К ним относятся как скорость, равная 50 км/ч, так и электроприводные клапаны гидравлики с контролем времени и пропускаемого количества масла, а также терминал Vario с множеством различных функций. Поэтому нас интересовал вопрос, будет ли и новый трактор из 300-й серии соответствовать намеченному курсу производителя из Альгоя.
И действительно, на первый взгляд „новый“ ничем не отличается от „старого“. Единственным внешним отличием является увеличенная выхлопная труба. Как и у „больших“ Vario здесь расположен катализатор SCR. И, конечно же, с другой стороны – бак с голубой крышкой для раствора AdBlue. Чтобы разместить здесь этот резервуар, пришлось уменьшить емкость топливного бака до 195 л. Согласно заявлению Fendt, это не является проблемой, поскольку новые модели SCR должны стать на 10 % экономичнее их предшественников. Основанием для этого является то, что 4-цилиндровый двигатель Deutz TCD 4.1 L4 объемом 4 л благодаря катализатору SCR может быть снова оптимально настроен и больше не нуждается в системе рециркуляции отработанных газов. Кроме того, на турбонагнетателе новой модели установлен электрически управляемый „перепускной клапан“, что делает резвый полноприводник еще подвижнее. Новая электроника ЕDC 17 (прежде EDC 7), согласно производителю, обеспечивает в модели 312 крутящий момент, равный 550 Н/м (вместо 515 Н/м).
Кстати о резвости: для улучшения маневренности инженеры Fendt изменили проводку и расположение корпуса сенсоров поставляемой по заказу мягкой передней подвески. Таким образом, угол поворота увеличился с 52° до 55°, что уменьшило диаметр разворота на 5%. Жаль только, что у 6-го поколения 300-й модели сенсоры угла поворота для автоматики полного привода и блокировки дифференциала не установлены серийно.
Но зато задняя подвеска вместе с тормозами была усилена. Теперь трактор имеет вместо прежних 8 т допустимую общую массу в 8,5 т, . И это при увеличении собственной массы всего лишь на 100 кг – большой плюс. Особенно для клиентов, приобретающих также и фронтальный погрузчик, интересно будет узнать, что усилена и передняя ось топ-модели 313. Максимальная нагрузка на ось теперь составляет 4 300 кг вместо 3 500 кг в небольших моделях.
Бесступенчатая коробка передач Vario ML 75 получила оптимированную коническую передачу, а система управления двигателем и коробкой передач ТMS принадлежит теперь к серийному оснащению. В остальном управление осталось прежним, и максимальная скорость составляет 40 км/ч.
Подъемный механизм и гидравлику инженеры Fendt немного переоснастили. Вместо 78 л/мин (48+30) два параллельно работающих насоса теперь подают 83 л/мин (53+30). Одновременно извлекаемое количество масла в системах гидравлики и коробки передач (как и прежде раздельных) увеличено с 42 до 45 л.
Более массивные гидроцилиндры и усиленные рычаги обеспечивают подъемную силу в 5960 даН, что на 700 кг больше прежнего.
В кабине, как уже было сказано, особых изменений произведено не было. Осталось раздельное отопление и вентиляция и такое же непрактичное пассажирское сиденье, но в то же время непревзойденное управление EHR. Небольшую деталь специалисты по электронике все же добавили. Теперь выводится на экран точная скорость движения, даже если она меньше 2 км/ч. А в маленький бортовой информатор на панели приборов встроен элементарный счетчик пройденного пути, площади и времени – здорово!
Выводы
В заключение – сначала плохая новость: новый 312 Vario SCR стоит почти на 6 % дороже прежней модели. Естественно, это обусловленно в большей части оснащением системой очистки отработанных газов SCR, для которой еще необходимо будет иметь запасы AdBue. Производитель обещает при этом 10 % экономии топлива по сравнению с предшественником. При сегодняшних ценах на топливо это может оказать существенное влияние на принятие решения о покупке. Имеются также и другие новые детали, достойные упоминания: улучшенная маневренность, увеличенная допустимая общая масса и подъемная сила.
Технические характеристики трактора Fendt 313 Vario SCR
Двигатель
Deutz TCD 4.1 L4 с катализатором SCR, 88 кВт/120 л.с. номинальной и 99 кВт/135 л.с. максимальной мощности (по ECE-R 24), соответствие нормам „Евро IIIB“ (Tier 4i), топливный бак емкостью 195 л, 20-литровый бак для AdBlue.
Коробка передач
Бесступенчатая ML75 с разделенными силовыми потоками и одним диапазоном скоростей, темпоматом, регулятором неподвижного состояния, реверсированием под нагрузкой, 40 км/ч при 1750 об/мин, ВОМ 540/540Е/1000.
Подъемный механизм/гидравлика
5960 даН с EHR в задней части, 3020 даН подъемной силы фронтального подъемника, тандемные насосы с 53+30 л/мин, разделенное потребление масла, извлекаемое количество масла – 45 л, макс. 4 клапана, регулировка пропускаемого количества.
Трансмиссия
Собственный вес: 4 450 кг, допустимая общая масса: 8 500, колесная база: 2,35 м, электрогидравлическое включение полного привода и блокировки дифференциала, серийные покрышки 480/65 R24 и 540/65 R38.
